W/M擇大計(jì)費(fèi)原則

海運(yùn)公司通常會(huì)比較貨物的重量噸和體積噸，選擇數(shù)值較大者作為計(jì)費(fèi)依據(jù)：

計(jì)費(fèi)噸 = MAX（重量噸，體積噸）

年最新運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)示例（數(shù)據(jù)來源：上海航運(yùn)交易所）：

特殊貨物計(jì)費(fèi)方式

* 危險(xiǎn)品：通常加收30-50%附加附加費(fèi)

* 超限貨物：需額外計(jì)算艙位占用費(fèi)

* 冷藏貨物：按體積噸計(jì)費(fèi)并加收冷藏費(fèi)

企業(yè)采購(gòu)優(yōu)化策略

1. 貨物密度管理：根據(jù)我們公司年1-6月物流數(shù)據(jù)分析，將貨物平均密度優(yōu)化至300kg/m³以上可降低17%的運(yùn)的運(yùn)費(fèi)支出。

2. 集裝箱裝載優(yōu)化：40尺高柜最佳裝載密度為26-28噸，容積利用率應(yīng)達(dá)90%以上以上。

3. 季節(jié)性采購(gòu)策略：參考波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）年走勢(shì)，Q3運(yùn)費(fèi)通常比Q1高出15-20%，建，建議重要原料提前采購(gòu)。

數(shù)據(jù)參考

[1] 上海航運(yùn)交易所年7月集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)告：

http://www.sse.net.cn/index/indexList?type=1

[2] 國(guó)際海運(yùn)公會(huì)（ICS）年Q2市場(chǎng)分析：

https://www.ics-shipping.org/publication/

[3] 波羅的海交易所干散貨指數(shù)歷史數(shù)據(jù)：

https://www.balticexchange.com/en/market-information/

結(jié)語(yǔ)

作為企業(yè)決策者，深入理解貨物載重噸的計(jì)算邏輯和海運(yùn)計(jì)費(fèi)機(jī)制，可幫助我們?cè)趪?guó)際貿(mào)易中精準(zhǔn)控制物流成本。建議定期分析貨物密度指標(biāo)，結(jié)合市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)，制定最優(yōu)的采購(gòu)和運(yùn)輸方案。螞蟻軟件56sys.com的物流管理系統(tǒng)可為企業(yè)提供實(shí)時(shí)載重噸計(jì)算和運(yùn)費(fèi)優(yōu)化建議，歡迎垂詢。